Seit Januar 2011 ist die Mineralölbranche verpflichtet, die vom deutschen Gesetzgeber festgelegte Bioquote zu erfüllen. Deswegen wurde das Produkt CLASSIC Normal (91 Oktan) aus dem Angebot genommen und dafür Super E10 (95 Oktan) eingeführt. Zusätzlich ist an CLASSIC Tankstellen noch CLASSIC Super (95 Oktan) und CLASSIC Super Plus (98 Oktan) zu finden.

Bei Einsatz als Kraft- oder Heizstoff unterliegen Mineralölprodukte der Mineralölsteuer, die insbesondere beim Benzin einen wesentlichen Bestandteil des Endpreises darstellt (ca. 60 % bis 65 %).

Für den Bundeshaushalt ist die Mineralölsteuer mit einem Aufkommen von heute rund 37 Milliarden EUR eine der wichtigsten Steuerquellen.

Eigenschaften des Ottokraftstoffs:

Wichtigste Kriterien der Ottokraftstoffe sind Klopffestigkeit, hoher Energiegehalt, gute Vergasbarkeit und geringe Rückstandsbildung im Kraftstoffsystem und im Motor. Die Qualitätsanforderungen sind in der DIN EN 228 festgelegt.

Spezielle Anforderungen:

Der Ottomotor braucht einen Kraftstoff, der sich im Brennraum zünden und verbrennen lässt: ein zündfähiges Gemisch aus gasförmigem Kraftstoff und Luft, das bei Raumtemperatur flüssig und leicht entflammbar ist und zwischen 20 °C und 210 °C (nach DIN) verdampft.

Nicht jeder Kraftstoff verbrennt präzise gesteuert durch den Zündfunken. Mancher neigt zur Selbstentzündung. Die Neigung eines Kraftstoffs zu klopfender Verbrennung kann gemessen und im Verhältnis zu sehr klopffesten Verbindungen als Zahl ausgedrückt werden: der Oktanzahl.

CLASSIC Super (95 Oktan) ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff entsprechend der DIN EN 228 für die Verwendung in Ottomotoren. Die Oktanzahl (ROZ) liegt bei mindestens 95,0 und damit deutlich über dem entsprechenden Kennwert von Normalkraftstoff mit 91,0. Darüber hinaus enthält CLASSIC Super ein Additivpaket, welches anwendungstechnische Eigenschaften – wie z. B. Reinigungs- und Reinhaltewirkung im Motor – erheblich verbessert. CLASSIC Super wird maximal 5 Vol.-% Bio-Ethanol zugesetzt.

CLASSIC Super E10 (95 Oktan) ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff entsprechend der DIN EN 228 für die Verwendung in Ottomotoren. Die Oktanzahl (ROZ) liegt bei mindestens 95,0. Darüber hinaus enthält CLASSIC Super E10 ein Additivpaket, welches anwendungstechnische Eigenschaften – wie z. B. Reinigungs- und Reinhaltewirkung im Motor – erheblich verbessert. CLASSIC Super E10 wird maximal 10 Vol.-% Bio-Ethanol zugesetzt.

CLASSIC Super + (98 Oktan) ist ein unverbleiter, schwefelfreier Kraftstoff entsprechend der DIN EN 228 für die Verwendung in allen Ottomotoren. Dieser Kraftstoff hat als besonderes Kennzeichen gegenüber handelsüblichem Superkraftstoff erhöhte Oktanzahlen. Wie bei CLASSIC Super E5 enthält auch CLASSIC Super + ein leistungsstarkes Additiv-Paket. CLASSIC Super + wird maximal 5 Vol.% Bio-Ethanol zugesetzt.

SUPER PLUS RACING bei CLASSIC
Seit Juni 2020 wird an unserer CLASSIC Tankstelle in Barweiler und Moers CLASSIC SUPER PLUS RACING neben den bekannten Kraftstoffsorten angeboten. Die Zugabe von hochwertigen Additiven verbessert die Beschleunigung des Fahrzeugs und optimiert die Leistung.

Optimierte Verbrennung durch die Zugabe von hochwertigen Additiven

CLASSIC Super Plus Racing beinhaltet ein Performance-Additiv um die Verbrennung vom Ottokraftstoff im Motor zu optimieren. Die DIN-Konformität des Kraftstoffs/Brennstoffs bleibt dabei erhalten. Das dadurch verbesserte Betriebsverhalten, erhöht zusätzlich die Lebensdauer des Motors.

Zu den Highlights gehört neben den Detergents (Reinigungskomponenten) der Friction Modifier für die Reduzierung von Reibung und Verschleiß.

Ihre Vorteile auf einen Blick:

• Leistungsoptimierung
• Verbesserte Beschleunigung
• Schmierung des oberen Kolbenrings (Friction Modifier)
• Schützt vor Korrosion und Vergaser-Vereisung
• Verhinderung von Klingeln und Klopfen des Motors
• Katalysator- und Turbobewährt

Dieselkraftstoff wird aus den Kohlenwasserstoffen des Rohöls hergestellt, die im Bereich zwischen 200°C und 360°C sieden. Dieselkraftstoff gehört zu den sogenannten Mitteldestillaten.
Die Qualitätsanforderungen für Dieselkraftstoff sind in der DIN EN 590 niedergelegt.

CLASSIC Diesel ist ein schwefelfreier Dieselkraftstoff, der der neuen nationalen Dieselkraftstoffnorm DIN 590 entspricht und damit bis zu max. 7% Biodiesel enthalten kann. CLASSIC Diesel ist für alle Fahrzeuge mit Dieselmotor geeignet. Das enthaltene hochwirksame CLASSIC Additivpaket hält u.a. die feinen Injektoren sauber. So wird langfristig eine einwandfreie Einspritzung, die für eine effiziente, schadstoffarme und kraftvolle Verbrennung unabdingbar ist, gewährleistet. Die Kälteeigenschaften von CLASSIC Diesel werden gemäß den Anforderungen der DIN 590 je nach Jahreszeit angepasst. Im Winterzeitraum von November bis Ende Februar erlaubt CLASSIC Diesel den Motorbetrieb bei Umgebungstemperaturen hinunter bis -22°C.

Spezielle Anforderungen und Qualität von Dieselkraftstoff:

Die Anforderungen des Dieselmotors an den Treibstoff unterscheiden sich wegen der anderen Funktionsweise des Motors von denen an Ottokraftstoff.

Zündwilligkeit:

Da sich der Dieselkraftstoff im Motor selbst entzündet, ist die Zündwilligkeit des Kraftstoffs von entscheidender Bedeutung. Nur wenn der Kraftstoff „willig“ ist, sich nach Einspritzung in die verdichtete heiße Luft selbst zu entzünden, kommt eine Verbrennung zu Stande. Erfolgt die Zündung zu spät, kann es zur schlagartigen Verbrennung einer relativ großen Treibstoffmenge kommen.

Die Cetanzahl (CZ) gibt Auskunft über die Zündwilligkeit des Treibstoffs. Gemessen wird die Zündverzögerung vom Einspritzbeginn bis zur Selbstentzündung.

Fließfähigkeit:

Der Anforderung an eine gute Fließfähigkeit steht das Kälteverhalten des Dieselkraftstoffs entgegen. Bei Kälte kann es bei Dieselkraftstoffen zu Paraffinausscheidungen (Wachskristalle) kommen. Der CFPP (Cold Filter Plugging Point) gibt den Grenzwert der Filtrierbarkeit an – also die Temperatur, bei der Paraffinkristalle einen Kraftstofffilter verstopfen können.

01.10. – 15.11. – Übergangsware -10°C
16.11. – 28.02. – Winterware -20°C
01.03.-14.04. – Übergangsware -10°C
15.04.-30.09. – Sommerware 0°C

Die Anforderungen an die Qualität des Kraftstoffs für Dieselmotoren, sind in der DIN EN 590 festgelegt.

HVO-Mischkraftstoff kombiniert Dieselkraftstoff mit HVO-Komponenten. Maßgeblich sind die Spezifikation des angebotenen Produkts und die Freigabe des Fahrzeugherstellers. Informationen zur Verfügbarkeit erhalten Sie an der jeweiligen Station.

KlimaDiesel HVO100 ist ein synthetischer Dieselkraftstoff nach DIN EN 15940, der aus Rest- und Abfallstoffen hergestellt wird. Der Einsatz kann –abhängig von Rohstoffbasis und Lieferkette- zur Reduktion von bis zu 90% CO₂-Neuemissionen im gesamten Lebenszyklus ggü. fossilem Diesel führen (Ermittlung gemäß Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung). Unter CO₂-Neuemissionen werden CO₂-Emissionen verstanden, die bei der Nutzung fossiler Kraftstoffe neu in die Luft freigesetzt werden.

Herstellerfreigabe für XTL prüfen.

AdBlue® ist eine wässrige Harnstofflösung für die Abgasnachbehandlung in Fahrzeugen mit SCR-Technologie. Das Reduktionsmittel wird in einem separaten Tank mitgeführt und in den Abgasstrom dosiert. Es unterstützt im SCR-Katalysator die Umwandlung von Stickoxiden in Stickstoff und Wasser.

AdBlue® wird in entsprechend ausgerüsteten Pkw, Lkw und weiteren Nutzfahrzeugen eingesetzt. Beachten Sie die Betriebsanleitung und die Vorgaben des Fahrzeugherstellers. AdBlue® gehört nicht in den Kraftstofftank.

Autogas (LPG) ist ein Gemisch aus Propan und Butan. Es kann in Fahrzeugen mit einer dafür zugelassenen LPG-Anlage verwendet werden. Angaben zur Eignung, Umrüstung und Wartung erhalten Sie beim Fahrzeughersteller oder einem zugelassenen Fachbetrieb.

Die Verfügbarkeit von LPG an CLASSIC Stationen finden Sie im Tankstellenfinder.